随着EVO正式停产和翼神的改装，三菱翼神的国内销量几乎跌入马里亚纳海沟。在我的印象中，我们还没有在路上看到过重新设计的翼神，所以翼神系列的国内市场基本是比较凉的。

而“EVO情怀”似乎只有在二手车市场才体验得到。两者有什么区别？

三菱翼神和EVO的区别：发动机

(资料图片仅供参考)

三菱EVO是一款纯性能车，搭载涡轮增压发动机，而翼神则自带自然吸气发动机。EVO一直是街头传奇。一辆敢把矛头指向P1的2.0T有轨电车，主要来自其“4G63T”发动机。

它是一台神奇的机器，可以随便挤出400马力。就像当年粉丝们念念不忘的AMD 5000黑匣子版本，超强的挤压空间一直是发烧爱好者最向往的。

4G63T发动机植入了MIVEC技术(三菱创新的气门正时电子控制系统)，可以在任意转速范围内调节气门正时，达到最佳性能。低速时，MIVEC可以提供足够的扭矩，实现瞬间加速和更快的启动。

当发动机转速超过4000转时，进气门正时延长，增加了与排气冲程的重叠范围，使发动机在高速行驶时获得更强的动力，这也正是很多车迷喜爱EVO的地方。

三菱翼神和EVO的区别：驾驶形式

三菱EVO是全时四驱，翼神只是前轮驱动。有人说EVO的四驱系统：没有这套四驱系统，三菱EVO根本称不上神。三菱Evolution几乎拥有史上最复杂的四驱结构。

这种高效复杂的四驱系统，当你考虑到它是一款水平变速箱车型时，就显得更加珍贵了。

当时不可能在发动机横向布置的紧凑型车平台上开发出一套高性能的四驱系统，因为横向布置的变速箱结构是横向的，需要增加额外的转向结构来同时向前和向后传递动力。

这会造成额外的动力损失和结构上的不可靠性，所以大部分厂商都放弃了对横置发动机平台的全时四驱开发。

为了克服这些问题，工程师们将四驱设计的重点放在了前轴差速器上，将把动力分配到前后轴的中央差速器与将左右前轮分配到前轴的前轴差速器结合起来。

无需对传动机构进行大的改造，就可以将重量控制在可接受的水平，有效提高传动系统的效率和可靠性，于是双层差速器诞生了。

三菱翼神和EVO的区别：车架不同

三菱EVO在翼神的车架基础上加固。三菱EVO 10底盘和雨燕出奇的相似，就连大梁根部的管路布局都是一样的，而且两者都很像贯通式大梁。

综上，三菱翼神和EVO血脉相同，一个是战斗装备，一个是简单战袍。

EVO为什么是神车？

三菱EVO一般指蓝瑟Evolution，是日本代表性的涡轮增压跑车。它原本是为世界拉力锦标赛生产的“进化版”兰瑟，车型是在第四代之后独立研发的。

继续用兰瑟进化这个名字就行了。为什么说是神车？这得从它的历史说起。

EVO的第一代车型于1992年9月7日生产。用于参加世界汽车拉力锦标赛，枪骑兵安装了VR-4动力系统。有两种型号：GSR和RS。其中RS是纯跑车，比GSR1238公斤轻了70公斤。

搭载2.0排量涡轮增压DOHC的4G63发动机可在6000转/分时产生244马力和309牛米的扭矩，四驱将成为未来EVO系列的标志。

在第一次世界大战中成名

1992年，三菱EVO正式推出了一款250马力的4G63T发动机，让第一代EVO迅速赢得了2.0升“最强街车”的美誉。这台发动机是三菱专门为AMG调校的，EVO的目标不仅仅是成为最强的街车。

而是为了参加当时的世界汽车拉力锦标赛。

它的辉煌要从第三代开始。就是在上一代的基础上改进发动机和刹车的冷却系统，同时让尾翼和车身一样宽，增加下压力。在1995赛季，EVO击败斯巴鲁赢得了澳大利亚和瑞典的比赛。

1996年，第四代EVO三菱直接将发动机优化升级至最大马力280匹，并在汤米马基宁(Tommy makinen)的操控下，EVO连续四年获得世界拉力锦标赛和年度车手总冠军。

三菱EVO的名声也因此传遍了全世界。

无敌巅峰

由于当时三菱销售政策限制六代之前的EVO不能销往国外，只能在日本本土销售，并且日本对汽车马力最高限制在280匹，当时能亲手驾驶一次EVO成为了欧洲车迷的终极梦想。时间来到2000年，

三菱宣布正式向欧洲小规模的出口EVO，抢手热度超乎想象，很多车商开始做高价出租EVO的生意，据记载，租赁一次至少需要提前6个月才能预约得到，火爆场面让三菱萌生大举进海外市场的决心。

2001年1月，第七代EVO闪耀登场，三菱首次给EVO装上自动变速箱还有大量电子辅助系统，让整车更容易上手。商业化的街车模式也是从这一代开始，

为三菱EVO重心转移(赛道偏向市场)至日后退出市场埋下伏笔。

盛行危机

在2003年第八代EVO征服了欧洲市场后，下一个目标是美国。因此三菱推出4款所谓“破格”版的EVO在海外分别可以买到309匹、325匹、345匹和411匹马力的破格版EVO，如此强劲的动力装备，

让这一代EVO神挡杀神。尤其是在佛挡杀佛在贝德福德赛场上，411匹的EVO直接把奥迪RS4、保时捷911等车型全部挑落下马。

而且民间还有改装案例，可以将EVO突破1400匹马力，简直就是让EVO变成一台杀戮机器。因此，在2005年，三菱为了让第九代EVO更迎合了车迷，提供原厂个性化改装服务，简单来说，只要钱到位，

想改哪就改哪。

进化的陨落

时间来到2007年，车迷本以为第十代EVO能给到他们不可思议的东西，但这一代车型的进化可谓失败了，三菱摒弃EVO的灵魂——红头4G63引擎，转用一台全新开发的4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机，

让改装潜力大大降低。即便有较少的改装空间，但那台双离合变速箱没法承受改装后的更大扭矩。

因此，销量开始下滑，与此同时三菱在WRC赛事上又经历一系列的失败，这次糟糕的表现不得不让EVO正式宣告退赛。2013年第十代EVO只卖出了621台，面对接二连三的打击，

2015年三菱完成最后的1000台限量版EVO之后，宣告一代王者EVO正式停产。

总结

三菱EVO之所以成为神车，与其过往辉煌成就有很大关系，神车不是用来对比的，更多是膜拜，已成为车迷们的一种信仰。当然，即便再厉害的神，也有陨落的一天，但人们对它的情怀是不变的。

本文[高级伪原创标题]到此分享完毕，希望对大家有所帮助。